Els 20 millors cotxes xinesos

Durant la darrera dècada, la indústria automotriu xinesa ha fet un fort salt: més d’una dotzena d’empreses i preocupacions diferents s’han format, amb l’experiència dels millors fabricants del món. A més, a causa de l'enorme afluència del pressupost, es van produir diverses operacions de fusions i adquisicions importants, com ara la venda de la Volvo europea a la preocupació de Geely.

És molt natural que molts consumidors estiguin interessats activament en els cotxes xinesos, en gran part a causa d’un dels avantatges competitius més importants: els preus. De fet, es tracta d’una manera fàcil d’obtenir tots els avantatges i els èxits de la indústria de l’automòbil moderna a un preu de gana ... però el factor de les marques d’alta reputació encara obliga els usuaris a buscar compromisos entre les seves pròpies capacitats i desitjos financers. Enmig d’aquesta popularitat creixent, expert.techinfus.com/ca/ va classificar els 20 millors cotxes xinesos dividits en quatre categories temàtiques. Com es van fer criteris de selecció i classificació dels nominats a la llista final:

1. comparació de les característiques tècniques dels cotxes entre si
2. el nombre i el contingut dels comentaris dels usuaris;
3. característiques dels preus dels models en el moment del rànquing.

Classificació dels millors cotxes xinesos

Nominació	el lloc	cotxe	preu inicial
Els millors cotxes xinesos	1	GEELY EMGRAND GT	1 209 900 ₽
	2	Lifan murman	689 900 ₽
	3	Lifan Solano II	544 900 ₽
Top Crossovers xinesos	1	GEELY ATLAS	869 990 ₽
	2	Haval H6	1 007 800 ₽
	3	Chery Tiggo 5	819 900 ₽
	4	DONGFENG AX7	999 000 ₽
	5	HAWTAI LAVILLE	819 800 ₽
	6	CHANGAN CS35	689 900 ₽
	7	FAW BESTURN X80	969 000 ₽
	8	JAC S5	879 000 ₽
Els millors SUV xinesos	1	HAVAL H9	2 100 000 ₽
	2	DW HOWER H5	1 219 000 ₽
	3	Gran paret segura	-
	4	Lifan x70	799 000 ₽
	5	CHANGAN CS75	1 366 800 ₽
	6	Foton sauvana	1 559 900 ₽
Cotxes xinesos més barats	1	DATSUN ON-DO	480 000 ₽
	2	CHERY BONUS 3	450 000 ₽
	3	FAW OLEY	400 000 ₽

Els millors cotxes xinesos

GEELY EMGRAND GT

Valoració del cotxe xinès: 4.9

La primera línia de la qualificació va cap al cotxe, la sortida del qual es va sorprendre gratament i va confondre algunes crítiques negatives. Geely Emgrand GT va ser un veritable intent de competir amb les grans classe "E" de la classe anterior a la cara de Camry, Elantra (i possiblement Sonata), Mazda 6 i altres. En sol·licitar els diners adequats per a l'equipament de gamma alta (al voltant d'1 milió 700 mil rubles), els enginyers van equipar el model amb tants "xips" útils que seria una pena fins i tot als grans japonesos.

Atractiu en aparença (gràcies al dissenyador en cap de Volvo, Peter Horbury), l'Emgrand GT es va mostrar bé des del punt de vista dels equips tècnics. Sota la seva campana hi ha dos motors:

1. Turboalimentat de 1,8 litres amb 163 cavalls de potència i 250 Nm de parell;
2. 2.4 litres d'aspiració, derivat del Toyota 2AZ-FE.

Totes elles ofereixen una experiència de conducció agradable, però, la primera es manifesta (és comprensible), donant més comoditat a causa de la menor càrrega de les vibracions i la tranquil·litat del treball. En realitat, no hi ha res més que dir: el cotxe va resultar realment bo, però la comunitat de consumidors russos mostrarà lleialtat cap al vaixell insígnia xinès, quan pel mateix diners es pot comprar un japonès (Toyota Camry, Mazda 6) o un sedán americà (Ford Mondeo)?

Lifan murman

Valoració del cotxe xinès: 4.8

Aneu ràpidament a la propera berlina de la companyia Lifan, que es va convertir en el representant del segment "E" i, alhora, un competidor de Toyota Camry i Hyundai Elantra. Murman (a la resta del món conegut com a "820") és un intent de crear un cotxe de classe empresarial a un preu que altres demanen empleats estatals a la part alta de la gamma. Però, què és bo amb ell?

Primer, l'aparença. Aquest component de l'èxit del propietari es resol amb molta cura: el disseny del cas i l'interior deixen una impressió agradable. Gust envellit, per dir-ho així.

En segon lloc, no faria malament esmentar un bon tren d’aterratge. Com a suspensió a Murman, McPherson i un multi-enllaç s’utilitzen, davant i darrere, respectivament. Es proporciona comoditat durant la conducció, però al mateix temps durant molt de temps.

Pel que fa al motor, el cotxe no arribarà a Rússia de la millor forma: de fet, es proposaran 1500 quilograms de pes per "portar" un motor atmosfèric de 1,8 litres amb 128 cavalls de potència. Digueu-vos que les sensacions de conducció no són les més agradables: l’acceleració de cent passarà uns 16 segons i, en general, la dinàmica de la conducció només us pot fer trist. Afortunadament, Lifan Murman encaixarà perfectament per distreure els ulls, i sol·licitarà només 800-900 mil rubles per a l'equip inicial.

Lifan Solano II

Valoració del cotxe xinès: 4.7

Un dels pocs sedanes del món, que va concedir la reconstrucció total juntament amb el canvi de generacions. Lifan Solano II es posiciona com un cotxe orientat al pressupost per a ús familiar. Els enginyers i comercialitzadors xinesos es van negar a rebutjar l'obvi, però ho van acceptar com un fet i van introduir alguns canvis molt reeixits. En primer lloc, amb les mateixes dimensions del cos (no es compta amb un augment d’un centímetre de longitud), el volum d’arrencada ha augmentat de 386 a 620 litres. En segon lloc, es van actualitzar i redissenyar els para-xocs, portes i defenses i es van reposar els elements d'il·luminació amb LED.

En general, des del punt de vista del disseny intern i extern, Lifan Solano II fa una impressió molt agradable: la ubicació dels torpeders i la integració dels botons de control, la pantalla de l’ordinador a bord, etc., són especialment estimades pels usuaris. Pel que fa al motor, va ser reemplaçat per una nova unitat de 1,5 litres amb compensadors hidràulics instal·lats i control de fase ... no obstant això, això no va afectar la dinàmica ordinària de l'acceleració i el moviment en general. Atès que sota la campana té menys de 100 cavalls de potència i la massa del cotxe no supera gairebé cap Solaris, la manca d'una reacció coherent amb el pedal del gas és francament confusa. El preu inicial de tota aquesta magnitud és de 500 mil rubles. En essència, Solano és molt més interessant que el mateix, però està molt lluny del lideratge del rànquing.

Top Crossovers xinesos

GEELY ATLAS

Valoració del cotxe xinès: 4.9

Un altre representant de grandària mitjana del segment de crossover, que va arribar al mercat nacional a finals de febrer de 2018.Geely Atlas ha rebut qualificacions força elevades de crítics i experts que van portar el cotxe als talons, però alhora van reconèixer la relativament baixa competitivitat del mercat mundial, ja que la indústria automobilística xinesa encara no té una qualificació tan alta. El model es va desenvolupar sota l'estricta orientació de l'expresident dissenyador Volvo Peter Horbury, gràcies al qual va rebre un aspecte purament europeu sense la integració "col·lectiva" de plàstic i crom en quantitats excessivament grans.

De fet, Geely Atlas - el primer dels cotxes en qüestió, que té tracció a les quatre rodes - aquesta diferència avantatjosa en comparació amb els competidors simplement no va poder passar. No comentarem la cabina, ja que considerem que és bastant elegant i equilibrat: sembla car i ric, i això és només un avantatge.

El que es pot (i hauria de) agrair a Geely és la fidelitat al segment de mercat rus: aquí, com a la resta del món, el cotxe sortirà amb tres motors per triar:

1. motor atmosfèric de 139 cavalls de potència, amb 178 Nm de parell i 2 litres de volum;
2. 2,4 litres de gasolina aspirat a 149 cavalls de potència a 215 Nm de parell;
3. Unitat turboalimentada de 1,8 litres amb dos modes d’impuls: 163 CV / 250 Nm o 183 CV / 285 Nm.

Per tant, es gastaran uns 7-9,4 litres de combustible per cada 100 quilòmetres (depenent del motor del motor / transmissió, que, per cert, pot ser un manual de 6 velocitats o automàtic de 6 rangs), i el límit de velocitat es limitarà a 185-195 quilòmetres a la una

Haval H6

Valoració del cotxe xinès: 4.8

Vull adonar-me per endavant: els llocs del tercer al primer d'aquesta categoria es distribueixen purament nominalment. En realitat, cadascun d'aquests tres mereix ser un líder en el rànquing. I va succeir que la segona línia es va donar a l’Haval H6 - crossover, que es posiciona en la línia del fabricant com a primera. El seu aspecte és únic, fins i tot si es prenia qualsevol concepte com a base, a la fase final de desenvolupament es van anivellar totes les característiques recognoscibles. El mateix es pot dir sobre la cabina: l'originalitat absoluta, però, a més, el que és! Els insercions "sota l'arbre", la línia, els bisells banyats amb crom i el tauler de control detallat donen tot, tot i que una mica fals.

Hi ha dos motors a Haval H6:

1. o bé una benzina d'1,5 litres amb una capacitat màxima de fins a 147 cavalls de potència i un parell de parell de 210 Nm (en el rang de 3500-4500 revolucions per minut);
2. o 2 litres de gasoil turbo per a 143 potències i 305 Nm de parell (a 1800-2800 rpm).

Com a caixa de canvis, es proporciona un manual de 6 velocitats (combinat amb un motor de gasolina i dièsel) o un sistema automàtic de 6 bandes (només amb un motor de gasolina). I si el 2017 el cost dels complements s’iniciés des d’1,12 milions de rubles, aleshores en l’actualitat tota la gamma de models ha augmentat a 1,3 milions, cosa que fa uns desequilibris en la distribució dels avantatges competitius.

Chery Tiggo 5

Valoració del cotxe xinès: 4.7

Chery Tiggo 5, renovat externament, va visitar el mercat rus el 2016, amb gairebé un any de retard i decepció a causa del contingut sense canvis de la part tècnica. Durant el restyling, es van canviar els següents components: òptica amb retroil·luminació LED, para-xocs actualitzada i re-dissenyada (a temps amb els fars) de la graella. Els canvis no són suficients, però el contrast amb la versió antiga era obvi. Al final, tot això contenia un objectiu: atraure un públic objectiu més jove.

Aclariment important: el saló Chery Tiggo 5 no s'ha distingit mai per la seva magnificència, però després de restyling té una mica més bonic, incorporant un nou complex multimèdia, un munt de dissenys de color i un quadre de comandament tradicional.

Com vam dir anteriorment, la part tècnica no va patir cap canvi durant el canvi d’estil. El vell motor de gasolina Acteco SQR484F amb un volum de 2 litres va romandre en el seu lloc, produint una potència modesta de 136 cavalls i 182 Nm de parell. Fins i tot conjuntament amb 1,5 tones de pes del crossover, l’orador deixa molt a desitjar. Però, el que és bo, també es conserven les transmissions bàsiques: la mecànica i el variador, en què el consum de combustible arriba a 8,2 i 9,8 litres per cent, respectivament. L’etiqueta de preu complementa la imatge: d’1 a 1,2 milions de rubles amb una important expansió del paquet d’opcions integrades.

DONGFENG AX7

Valoració del cotxe xinès: 4.6

El crossover urbà de grandària mitjana d'un aspecte agradable, que es va presentar al Saló de l'Auto de Beijing el 2014. DONGFENG AX7 muntat segons els patrons de l'arquitectura DFMS única, té un cos que s'adapta millor a la definició de "òptim": no hi ha una sobresaturació tradicional xinesa de peces cromades, bones parts davanteres i posteriors, així com una integració intel·ligent de marcs de plàstic, passos de rodes i baixos topalls amb el principal metall (preparació exhaustiva per al funcionament en condicions climàtiques difícils).

Com en la immensa majoria dels casos, l’abundància de jocs complets, motors i discos no va acabar al mercat rus, i no el millor dels possibles. El motor és un dels motors de PSA: una unitat de gasolina atmosfèrica de 2 litres capaç de desenvolupar fins a 140 cavalls de potència i 200 Nm de parell a 4000 revolucions per minut. Segons la transmissió integrada (manual de 5 velocitats o automàtica de 6 bandes) consumeix entre 8 i 8,6 litres per cada 100 quilòmetres en el cicle combinat. Naturalment, com la majoria dels competidors, el DONGFENG AX7 només té tracció davantera, per la qual cosa en la configuració mínima amb la mecànica demanen 1 milió de rubles. Al mateix temps, la versió més àmplia (Luxury) costarà al voltant de 1,25 milions.

HAWTAI LAVILLE

Valoració del cotxe xinès: 4.5

La paradoxa del mercat xinès és que lluny de tots els cotxes representats als concessionaris d'automòbils arriben als mercats d'alguns països en el moment del llançament. Hawtai Laville és un clàssic "SUV", llançat a la Xina el 2014 ... i només va arribar al mercat nacional el 2018. Els motius del cos s’identifiquen immediatament aquí: com el JAC S5, aquest model es va inspirar clarament en els esquemes ix35 de Hyundai. Sense oblidar fer els seus propis ajustaments: va sortir bé, excepte per a algunes funcions hipertrofiades.

L’interior de l’Havtai Laville també té diverses similituds amb la font original, però minimalista i té un aspecte bastant agradable. Els seients no tenen suficients suports laterals, però la implementació en si és bona: la gent de qualsevol cos se sent còmoda en ells. Pel que fa al motor, a continuació, sota el capó del segment de mercat rus, només pot ser una unitat turboalimentada de 1,5 litres, emetent 205 Nm de parell i 145 cavalls de força. Juntament amb això, pot funcionar un manual de 5 velocitats o un automàtic de 4 bandes de ZF.

Fins i tot malgrat els indicadors tècnics acceptables d’aquesta configuració de Laville, hi ha un motiu per sentir-se privat: a la resta del món, els compradors tenen l’oportunitat de triar un turbodiesel de 2 litres, inclòs amb les mateixes caixes de canvi, però amb característiques molt més impressionants (150 forces i 310). Nm de parell).

CHANGAN CS35

Valoració del cotxe xinès: 4.5

Classe pressupostària típica de crossover urbà, el cost del qual, fins i tot a la màxima velocitat, supera amb escreix el preu de Hyundai Creta i d'altres competidors principals. CHANGAN CS35 és una de les poques creacions d’una empresa xinesa nova a Rússia, que no té por de prendre mesures segures per desenvolupar un mercat tan competitiu. Després d'haver sacrificat la qualitat constructiva (es veu en petites coses), el cotxe es va "treure" al segment de creuaments pressupostaris, i en aquest camp pot ser fàcilment amb pocs representants europeus (i asiàtics).

Pel pes de 1250-1350 quilograms preinstal·lat (únic per a totes les configuracions), el motor estàndard de 1,6 litres Euro-4 és suficient, però, segons els sentiments personals, m'agradaria més. 113 cavalls de potència i 152 Nm de parell són poc dinàmics: l'acceleració a 100 quilòmetres per hora requereix de 14 a 15 segons segons el tipus de transmissió (mecànica o automàtica), i la velocitat màxima es limita a 180 quilòmetres per hora. La plataforma és una tracció totalment frontal i també limita la seva aplicabilitat. Tanmateix, el "SUV" i dissenyat únicament per donar comoditat a la ciutat, fins i tot el Nissan Qashqai (amb tot el respecte a la qualitat del model més venut dels últims anys) a les carreteres es mostra totalment impotent.

FAW BESTURN X80

Valoració del cotxe xinès: 4.4

El cotxe, l'aparença que evoca pensaments sobre Infiniti FX i, remotament, el Mazda CX-5 de primera generació. De fet, FAW BESTURN X80 té molt en comú amb Mazda, ja que tant el vell model (2013 de llançament que va visitar el mercat rus amb un retard de 4 anys - el 2017) i el nou (llançat el 2016) es van basar en la base de la primera mostra del Mazda 6. En general, tot sembla molt orgànic i intel·ligent: el cotxe està realment preparat per sorprendre.

El mateix es pot parlar de l'interior: englobar-ho tot completament, es pot discutir sobre l'alta classe d'atractius i ergonomia: fins i tot el plàstic enfront de llocs canvia la textura de difícil a suau. A la venda al mercat domèstic, el FAW BESTURN X80 només va rebre un tipus de motor: un aspirador de 2 litres de gasolina, que va desenvolupar 142 cavalls de potència i 184 Nm de parell. Però hi ha dues transmissions: automàtiques o manuals amb sis nivells de commutació. El consum mitjà en el cicle combinat varia en un petit rang: de 8,2 a 8,8 litres per cada 100 quilòmetres. El preu mínim de compra del X80 serà de 1,1 milions de rubles, amb un paquet retallat i una caixa de canvis manual. Màxim: 1,3 milions, però amb un paquet complet de "xips" i automatització.

JAC S5

Valoració del cotxe xinès: 4.3

El crossover compacte JAC S5 és la revisió per parells preferida per les bones vendes a Rússia i als països de la CEI. El disseny d'aquest model va ser desenvolupat per la coneguda oficina italiana Pininfarina, que, de manera intencionada o casual, va presentar S5 amb elements molt similars al cos de la Hyundai ix35.

Per a l'interior, dir alguna cosa determinat és bastant difícil: és una barreja d’esport i futurisme inherent a Àsia, que crea una barreja bastant interessant de rebuig i acceptació. Una sensació estranya. Però per a un parell de transmissions motoritzades, tot és molt més inequívoc: l'elecció dels consumidors russos serà donada per un aspirador de 2 litres de 130 forts i 180 Nm de parell (de 3000 a 4500 revolucions per minut) o una unitat turboalimentada de 2 litres amb 176 cavalls i 235 Nm moment. El consum de combustible per cada 100 quilòmetres és gairebé el mateix i és de 7,5-7,7 litres en cicle combinat. De les caixes, només es disposa de mecànica de 5 i 6 velocitats, però en un futur previsible és possible "lliurar" una transmissió automàtica. El cost de JAC S5 a Rússia oscil·la entre els 900 mil rubles per a la configuració inicial - molt, tenint en compte que tots els models només tenen tracció davantera.

Els millors SUV xinesos

HAVAL H9

Valoració del cotxe xinès: 4.9

Molt atrevida a l'hora de conquistar el mercat, HAVAL H9 va obtenir un preu en les millors configuracions per a 2,5 milions de rubles: el món encara no ha vist aquesta audàcia de la gran xinesa. Però intentarem explicar per què no està malament, i per què, segons el nostre parer, aquest SUV de mida completa mereix la primera posició de la qualificació.

En primer lloc, tot es troba en un reestabliment reeixit del cos: petits tocs de tots els costats, una reixeta retallada i un paragolpes davanter, i el cotxe va començar a jugar amb colors nous, afegint a la brutalitat, però no en la ira.

En segon lloc, el disseny d’interiors: si no entra a les petites coses, és gairebé perfecte. És que els seients no tenen prou suports laterals accentuats, ja que el cotxe a la carretera pot reorganitzar-se ... i amb ell el conductor amb passatgers es mourà.

En tercer lloc, el motor de gasolina. Està boig. Amb un volum de 2,7 litres, 350 Nm de parell (de 1800 a 4500 revolucions per minut) i 245 cavalls de potència s’estrenyen. Això és més que suficient per moure 2,5 tones i, a més, és suficientment joguina. Per cert, el rendiment de Land Cruiser Prado és gairebé 100 punts més baix per cada criteri. Hi ha un motor dièsel normal més comú, que emet una potència de 90 i 420 Nm a baixes revolucions. Aquesta versió sembla més interessant, però també és més cara, de manera que milers per cent.

Malauradament, el format de la visió general no permet una anàlisi més detallada dels mèrits. Però, creieu-me, aquesta llista podria durar molt de temps ... el primer lloc inequívoc.

DW HOWER H5

Valoració del cotxe xinès: 4.8

Un SUV més gran de mida mitjana amb tracció total o posterior, molt adequat per a la descripció de la categoria de "conquistadors sense compromisos de tot terreny", es va aturar a un pas del líder de la classificació. Primer, a causa de la presència de l'estructura del marc del cos i de l'eix posterior continu; en segon lloc, per a l'aspecte adequat.

DW Hower H5 va aparèixer a la cort dels usuaris russos el 2017 i es va rebre amb molta calor. Conceptualment, aquest model és un bon replantejament de la Great Wall Hover H3, que en el passat recent era molt popular a Rússia.El cotxe (amb un nom molt consonant) va rebre un cos actualitzat, però al mateix temps no va disminuir el caràcter i la dinàmica.

Dels avantatges de l'interior del DW Hower H5, podeu seleccionar un compartiment d'equipatges molt gran: 810 litres + la capacitat d'inclinar els seients del darrere, encara que no sigui a un nivell pla (llavors el volum augmenta fins als 2074 litres). A la part davantera, el tauler d'instruments completament orgànic i l'estil civil d'altres elements, complementats amb la integració d'una computadora de bord de 7 polzades. El motor de la SUV utilitza una benzina Mitsubishi 4G63S4T de quatre cilindres amb un volum de 2 litres, emetent 150 cavalls de potència i 250 Nm de parell. Això és més que suficient per garantir una bona dinàmica de moviment i empenta de 1950 quilograms de pes mort i el flux no "toca" gaire: només 8,7 litres per cada 100 quilòmetres.

Què puc dir: DW Hower H5 va resultar un projecte insígnia molt bo, el cost del qual en la configuració més alta serà de 1,5 milions de rubles.

Gran paret segura

Valoració del cotxe xinès: 4.7

Classe pressupostària de SUV de mida mitjana, produïda entre el 2001 i el 2009. El concepte Great Wall Safe és un Toyota 4Ranner de 1989 ben oblidat, lleugerament retocat, que ha adquirit un "embalatge" individual i es va convertir en el vaixell insígnia del fabricant xinès. El 2005 va començar a reunir-se a Rússia i en dues versions: total o posterior.

Com correspon a la generació anterior, el Great Wall Safe (fins i tot en els últims models) no és el millor motor del punt de vista energètic: una còpia de 2,2 litres de Toyota 4Y amb 105 cavalls de potència. En conseqüència, no era necessari esperar dinàmiques destacades aquí, però es va trencar rarament. Com a transmissió, el model només ofereix una caixa de canvis manual de 5 velocitats: segons els estàndards actuals no és espessa, però els propietaris no es van queixar massa. En relació amb l’eliminació d’un SUV de producció, ara només es pot comprar al mercat secundari i a un preu molt baix (al voltant de 300-400 mil rubles). Però s’hauria d’entendre que el ferro obsolet pot requerir un servei immediat: si no el més car, però el fet continua sent.

Lifan x70

Valoració del cotxe xinès: 4.7

Lifan X70 - un impressionant pas endavant en comparació amb el model 60, va canviar l'aparença i el caràcter a favor dels usuaris. Si l'antic vaixell insígnia del fabricant va endevinar clarament les característiques del Toyota RAV4, aquest concepte es va inspirar en un altre representant de la "noblesa" europea, el Range Rover Evoque. Això es pot veure, en primer lloc, en l’acabat de la part lateral, fins i tot no cal acostumar-se a ella. Però el xassís es migra completament des del X60, tot i que amb una configuració lleugerament modificada.

El saló per una vegada va deixar de causar rebuig i va adquirir característiques interessants, però no és tan fàcil acostumar-se al velocímetre invers (els números van en sentit contrari). El component ergonòmic també va arribar a un estat normal: ni el conductor ni els passatgers se senten privats. En el compartiment del motor de la Lifan X70, els enginyers finalment han col·locat un nou motor de 2 litres amb 139 cavalls. Tot i que fins fa poc temps es pretenia empènyer una unitat de 1,8 litres malament des del 60. La transmissió utilitza un mecànic de 5 velocitats o un variador, la garantia de la qual és vàlida durant 5 anys a partir de la data de compra. Però el component més important de l'èxit del X70 és, no obstant això, el preu: en la configuració inicial, el SUV costarà al nivell de Hyundai Creta i Renault Kaptur, d'uns 800 mil rubles.

CHANGAN CS75

Valoració del cotxe xinès: 4.6

El cotxe és desconegut per un usuari domèstic més ampli de la marca, bastant interessant pel seu caràcter natural i off-road. CHANGAN CS75 - gairebé l'únic model del fabricant, que és digne de revisar i afegir-se al rànquing dels millors. El seu aspecte s'assembla als vaixells emblemàtics de la producció europea (ja sigui Ford, o Cayenne i Range Rover), però la part davantera dóna una autèntica "ànima xinesa". A l'interior no es va trobar cap "luxe": un interior més aviat apagat amb un panell de plàstic rugós i dispositius de projecció estàndard.

Fa poc més de tres anys, el CHANGAN CS75 estava fent passos en el mercat rus, però ja es van esvair dos motors al personal de l'automòbil: una gasolina de 2 litres aspirada amb una capacitat de 157 cavalls de potència i un motor de 1,8 litres turboalimentat, amb un màxim de 177 potència i 230 Nm de parell de fins a 5.500 mil revolucions per minut. Paràmetres bons, però no del tot òptims, ja que en conduir des del cotxe esperes més dinàmica. No obstant això, tots aquests petits defectes es compensen amb el cost: en la configuració màxima, el preu de CS75 serà d'aproximadament 1 milió 290 mil rubles. La competitivitat és baixa, però com a opció, aquest model pot estar present al mercat.

Foton sauvana

Valoració del cotxe xinès: 4.5

Un SUV massiu amb una forta pretensió de competitivitat, el nom del qual (amb petits canvis) va migrar directament des del cotxe GMC. Té un aspecte força bonic amb una "cara" una mica incomprensible: els xinesos es van inclinar una vegada més amb l'ús del revestiment de crom. Però a la cabina no es pot dir això: tot es fa sense luxes, de color rústic negre, però amb gust i molt ordenat.

Però, en termes tècnics, Foton Sauvana està preparada per sorprendre. El motor utilitzat aquí és una variació turbo de la unitat de Mitsubishi (segons altres dades de Volkswagen) per a 201 o 217 cavalls de potència. No està malament, dius, i tindràs tot el motiu: en tot terreny aquest SUV mostra una gran agilitat i respon voluntàriament al pedal del gas. Però encara no heu d’excessar: amb una massa superior a les 2 tones i els pneumàtics estàndard d’alt perfil, el quilometratge del gas serà enorme. Amb viatges llargs, comenceu a oblidar-vos que sota el vostre cotxe és xinès - un xassís tan bo i que està associat amb el motor. L'única excepció: una olor específica, que permet determinar amb precisió el país d'origen. El cost de la configuració bàsica Foton Sauvana és d'1 milió 500 mil rubles.

Cotxes xinesos més barats

DATSUN ON-DO

Valoració del cotxe xinès: 4.7

El popular sedan del Regne Mitjà va ser un dels principals competidors del dorestayling LADA Granta, però va ser pressionat per la indiscutible adhesió al mateix estil. Tanmateix, això no va reduir el públic en absolut, però, al contrari: en un context d’augment dels preus dels competidors, un simple cotxe "rural" va rebre una afluència de demanda.

En realitat, durant tants anys al mercat rus, va aconseguir assimilar i adaptar-se a condicions de funcionament difícils.En particular, en la configuració inicial (Access per 474.000 rubles), els usuaris trobaran paragols plàstics negres ... i això és tot. Ni els arcs de les rodes ni els llindars estan segellats, cosa que parla de la utilitat del cotxe. Alguna cosa més presentable es pot veure en el paquet de confiança de 1a generació: els parachoques es substitueixen per uns estàndard pintats de color del cos, i fins i tot petits elements decoratius donen un aspecte més interessant. Sota el capó, tradicionalment amaga dos tipus de motor d'1,6 litres:

1. 8 vàlvules de 87 cavalls en línia quatre;
2. Analògic de 16 vàlvules amb 106 cavalls de potència.

Totes aquestes opcions es troben conjuntament amb una mecànica de 5 passos, o bé amb una automàtica de 4 velocitats, i el seu cost varia dels 474 a 660 mil rubles anteriors.

CHERY BONUS 3

Valoració del cotxe xinès: 4.5

El cotxe de la tercera generació B +, que s'ha convertit en una continuació lògica de la sèrie restyled de l'original Chery Bonus. El llançament de la versió es va produir el 2014, però, a causa de dificultats internes amb el finançament i la tendència emergent de la crisi, la companyia xinesa va decidir vendre-la sota el nom de model A19, juntament amb la primera versió dorestaylingovoy.

Conceptualment, Chery Bonus 3 (A19) s'ha convertit en una versió tòpica de Renault Logan i Toyota Corolla, amb una mostra clarament obsoleta. No obstant això, no hi ha cap mena de pretensió i hipertrofia inherent dels xinesos: es tracta d'un disseny de cos equilibrat amb característiques típicament europees obsoletes, però que encara li agrada. Com a motor, utilitza una unitat ACTECO-SQRD4G15 d’1,5 litres, que emet fins a 140 Nm de parell i 109 cavalls de potència. Mediocre, però per a la conducció dinàmica i l'embranzida de 1200 quilograms és suficient per a vosaltres mateixos. El cost de la configuració bàsica del model comença a partir de 420 mil rubles, però al mercat secundari, podeu observar opcions acceptables fa dos anys i la meitat de la quantitat.

FAW OLEY

Valoració del cotxe xinès: 4.2

El cotxe, que va debutar al mercat mundial el 2011, no es distingeix per la seva aparença expressiva i no copia (com és habitual al mercat xinès) el concepte de ningú amb canvis clars. El disseny del cos desenvolupat es veu tranquil, modest i minimalista, especialment amb rodes regulars R14. L’interior tampoc deixa impressions vívides, encara que en general sembla extraordinari i té un quadre de comandament ben implementat.

Va succeir que, des de la fundació de Faw Oley, ni el motor ni la transmissió han estat actualitzats. Des del 2011, sota el capó d'aquest model només s'amaga una unitat d'1,5 litres, que emet de 102 a 112 cavalls amb una caixa manual de 5 velocitats o similar automàtica, respectivament. Al mateix temps, per part dels sistemes auxiliars, el programa mínim és 100% complet: hi ha ABS, llums de boira, finestres elèctriques per a totes les finestres i un interior de tela amb coixins de seguretat. Aquest paquet amb una transmissió manual estàndard de 400 mil rubles costarà, cosa que és bastant acceptable per al mercat en el seu estat actual.

---

Atenció! Aquesta qualificació és subjectiva, no és publicitat i no serveix de guia per a la compra. Abans de comprar, haureu de consultar amb un especialista.