13 millors PDC

Sensor Parktronic o d'aparcament: un conjunt de sensors sensibles amb comunicació electrònica, dissenyats per ajudar el conductor a maniobrar en un espai lliure limitat. El nombre de tasques PDC inclou la notificació del perill de col·lisió amb objectes, donant un senyal de so i la distància a la interferència prevista. No fa gaire temps, aquest dispositiu requeria una instal·lació opcional després de la compra: es van tallar forats tecnològics al para-xocs i es van establir canals de comunicació (cables i cables) dels sensors al receptor. No obstant això, els fabricants d'automòbils estan integrant dispositius d'aparcament directament des del transportador: aquest enfocament permet evitar interferències no autoritzades amb la integritat de les parts del cos, així com minimitzar el risc de connexió incorrecta.

A causa de la sobresaturació del mercat amb models Parktronic actualitzats constantment, els propietaris d'automòbils solen enfrontar-se al problema d'elecció, ja que cada vegada és més difícil transigir entre qualitat, preu i funcionalitat. Els editors de la revista ca.expertexpro.com van cridar l’atenció sobre aquest matís i van realitzar un estudi independent del segment. Com a resultat d’unes llargues enquestes, s’ha format la qualificació de les 14 millors Parktronic, la selecció de la qual s’ha realitzat tenint en compte les conclusions dels experts del personal i l’anàlisi del feedback dels consumidors.

Com triar els sensors d'aparcament?

En triar un sensor d'aparcament, us recomanem que presteu atenció a set funcions clau:

Mètode d'alerta. L'opció de classificació estàndard, segons la qual tots els Parktronics es divideixen en tres tipus:

1. so - El principi de la seva acció es basa en el senyal de so intermitent quan s'apropa a la barrera. Al mateix temps, com més propers són els sensors de la interferència condicional, més gran és la freqüència de repetició dels polsos de so, i quan la distància es redueix més enllà del límit de seguretat, el so es torna totalment continu. La manca d’aquest sistema és evident: amb un gran soroll acústic a la cabina del cotxe (música o converses fortes), el conductor pot no reaccionar al senyal donat;
2. òptica - El paper dels elements d’avís en aquest cas es dóna als LED, que (normalment) s’activen en el moment en què el cotxe comença a moure's en sentit invers. A mesura que els sensors s'aproximen als objectes de bloqueig, els indicadors comencen a canviar de color: en la versió estàndard, el verd indica l'absència de perill, el groc indica l'inici de l'enfocament i el vermell indica una reducció crítica de la distància i el perill de col·lisió. Per augmentar la fiabilitat de Parktronic òptica sovint equipada amb un sistema de so d'acció paral·lela.
3. digital - parktronics, caracteritzat pel contingut d’informació més alt. Els seus receptors estan equipats amb una pantalla LCD, que mostra quin costat hi ha l’obstacle, així com a quina distància. Sovint es mostra informació de la càmera de vista posterior si el radar d’aparcament és compatible amb aquest tipus d’integració. Igual que la parktronica òptica, aquests dispositius solen incloure un advertiment audible per augmentar la fiabilitat del sistema en conjunt.

Mètode de muntatge. La instal·lació de sensors d'aparcament es pot realitzar en tres variants constructives:

1. Sensors d'aparcament posteriors - mètode d'instal·lació, que implica la integració de sensors al para-xocs posterior del cotxe. L'activació del sistema en general es produeix quan es torna a invertir;
2. els sensors d’aparcament davanters: la instal·lació es realitza al para-xocs davanter i l’activació dels sensors es produeix quan es pressiona el pedal del fre;
3. sensors d'aparcament combinats: un sistema que combina els principis dels dos primers. Respon tant al pedal del fre com al començament de la marxa enrere del cotxe. Normalment, els sensors s’instal·len segons l’esquema “2 + 4” (dos al davant i quatre a la part posterior), però els sistemes més avançats amb control de zones cecs són parktronics amb l’esquema “4 + 4”.

Tipus d'execució. Un aspecte molt interessant de la classificació de Parktronic, que els divideix en dues grans categories:

1. cinta adhesiva: el camp de control de l'enfocament aquí està format per una cinta electromagnètica especial, que està enganxada a la base del para-xocs. Sistema molt informatiu, però extremadament poc pràctic: quan falla la cinta es requereix el seu reemplaçament complet.
2. El control estàndard en aquest cas es realitza mitjançant sensors discrets muntats en forats de muntatge especials al para-xocs. Més pràctic d'utilitzar, ja que quan un sol element falla, el sistema pot continuar treballant en mode normal.

Mètode de transferència de dades. Igual que la majoria de sistemes electrònics, Parktronic és

1. Els sensors de filferro i el receptor, a través del bloc electrònic, es connecten entre si mitjançant cables. Funcionament bastant fiable, però extremadament inconvenient quant a instal·lació.
2. La unitat electrònica sense fils i el sistema d’avís estan interconnectats per mòduls de radiofreqüència. La transmissió de dades es produeix a certes freqüències d'ona i, en termes d'instal·lació, aquests parktronics tenen avantatges molt importants. No obstant això, el seu desavantatge s'expressa en la susceptibilitat a la influència externa sobre el senyal i la possible discontinuïtat de l'acció.

El nombre de sensors. Segons aquest paràmetre, es poden instal·lar de 2 a 8 sensors a bord del cotxe, tot depèn del model de PDC i de les preferències del client. Per descomptat, com més elements de seguiment incorporen un dispositiu, major serà la probabilitat que un conductor eviti molèsties desagradables durant l'aparcament.

Diàmetre de sensors. Un paràmetre que juga un paper especialment important en substituir un o més sensors que han fallat. Com a regla general, sempre es proporciona una fresadora completa amb sensors d'aparcament, amb els quals es poden perforar els forats de muntatge al para-xocs del cotxe. La mida d’aquests forats varia entre els 18 i els 22 mil·límetres.

Distància de detecció. Un altre aspecte important a escollir, centrat en el grau de precaució del conductor. El rang mínim de detecció d'obstacles en dispositius moderns pot variar entre els 10 i els 30 centímetres, i el màxim: de 1,5 a 2,5 metres. Si no teniu una experiència de conducció rica, us recomanem l’elecció de parktronics amb l’interval de detecció més ampli.

A més de la llista obligatòria de paràmetres, heu de prestar atenció a les funcions addicionals del radar d'aparcament, com ara:

1. la possibilitat d’autodiagnòstic: el dispositiu comprova automàticament els sensors i, en cas d’un o més errors, assenyala el conductor;
2. controls de volum: la presència de botons de control per ajustar el nivell còmode de l'alerta sonora;
3. parlar per veu: el senyal estàndard del pols és substituït per una veu femenina o masculina;
4. La funció "enganxament" és una configuració especial del sensor que permet ajustar la distància a un obstacle, tenint en compte les parts que sobresurten del cotxe. També elimina els falsos positius;
5. La connexió de la càmera de vista posterior és una de les integracions més recents que us permetrà controlar la situació darrere del cotxe.

Millor classificació Parktronic

Nominació	el lloc	nom del producte	el preu
Millor Parktronic amb pantalla LED	1	AAALINE LED-14 INTERIOR	7 320 ₽
	2	PARKCITY Ultra Slim	4 990 ₽
	3	SteelMate PTS410M8	5 300 ₽
	4	ParkMaster 34-4-A	4 850 ₽
	5	AVS PS-128U	2 889 ₽
Els millors sensors d'aparcament integrats al mirall retrovisor	1	SPARK 8M	8 120 ₽
	2	Parkmaster 22-4-A	3 790 ₽
Els millors sensors d'aparcament amb càmera de vista posterior	1	AVS PS-842U	4 990 ₽
	2	Càmera ParkMaster 4-ZJ-50	7 750 ₽
	3	Sho-Me Y-2835L	3 400 ₽
Millor Parktronic amb pantalla	1	AAALINE LCD-18	11 973 ₽
	2	ParkMaster 238	9 490 ₽
	3	PARKCITY París	4 550 ₽

Millor Parktronic amb pantalla LED

AAALINE LED-14 INTERIOR

Valoració: 4.9

L’ACTERÍSTIC LEDAL-14 de la AAALINE Parktronic és l’honoritzat líder de la qualificació, una mena d’iteració AVS PS-128U que utilitza sensors interns per minimitzar el risc de fracassar. L’indicador digital té molt a veure amb el model anterior, però s’ha afegit a la visibilitat a causa de petits canvis "cosmètics". El nombre de sensors no va superar els 4 i es troben al para-xocs posterior.

La distància d’escaneig del AAALINE LED-14 INSIDE ha disminuït lleugerament a causa de la ubicació dels sensors (0,3 - 2,0 metres), però la precisió de la mesura ha augmentat fins a 1 centímetre, cosa que resulta adequada i és adequada per a principiants. Juntament amb el LED i la pantalla digital, s’implementa un sistema d’avís de veu i un ajustament flexible dels sensors tàctils per ajustar la distància respecte als elements que sobresurten del cos. A causa del desig dels desenvolupadors de reduir el cost del producte final, potser es va fer un error de càlcul més gran: el sistema de comunicació sense fils del receptor i els sensors no es van implementar. No obstant això, aquest matís molest està anivellat per l’alt grau de fiabilitat del dispositiu: estem parlant de 5-7 anys de funcionament estable.

PARKCITY Ultra Slim

Valoració: 4.8

PARKCITY Ultra Slim utilitza un concepte visual "lleuger", molt agradable per als usuaris, cosa que explica en part la seva gran popularitat. L'escala familiar de visualització ha adquirit una forma arrodonida i només el segment central amb pantalla digital es va mantenir sense canvis. La distància d’escaneig en el model és de 0,3 a 2,5 metres, és a dir, estàndard i es produeix més d’una vegada durant la qualificació.

Només l’espai que hi ha darrere del cotxe està subjecte al seguiment mitjançant el radar d’aparcament, i el control es realitza mitjançant el nombre estàndard de sensors: quatre. El diàmetre de cadascun d’ells és de 14 mil·límetres, però la mida del forat és de 18 mil·límetres. Com és el cas dels dos nominats anteriors, la barra es pot cargolar al sostre, ja que la pantalla digital suporta una rotació de 180 graus. El cost és reduït, que és el principal avantatge en el cas de PARKCITY Ultra Slim. En general, el model és interessant, funcional i raonablement durador, per la qual cosa la majoria dels usuaris ho estimen.

SteelMate PTS410M8

Valoració: 4.7

La tercera línia de la qualificació va ... de fet, l’anàleg complet de ParkMaster 34-4-A. Amb l'única diferència que el model de SteelMate costa aproximadament un miler més barat. A l’arsenal del PTS410M8, també hi ha la possibilitat de girar la pantalla dels indicadors per fixar la tira al sostre i els mateixos separadors per compensar l’angle del para-xocs, i fins i tot la manca de seguiment de veu de l’alerta digital.

La distància d’exploració de 4 sensors al para-xocs posterior és de 0,3 a 2,5 metres, amb un error de 10 centímetres sense canvis. L'estabilitat del treball és alta, no menys que qualitat de rendiment.Però l’autotest no es declara, potser SteelMate no ha pogut copiar completament la competència. En general, no hi ha res més que parlar aquí: ja hem vist tota la resta, i excepte aquest avorriment, un espectacle descriptiu no serà capaç de provocar.

ParkMaster 34-4-A

Valoració: 4.6

L’essència és la mateixa que l’AVS PS-128U, ParkMaster 34-4-A és més car i té una data d’estrena lleugerament posterior i, per tant, no ha tingut temps de perdre la rellevància del consumidor. Però les "debilitats" objectives es fan sentir: en primer lloc, a diferència del competidor, el dispositiu només pot escanejar la zona darrere del cotxe (amb 4 sensors) i, en segon lloc, la distància de mesura és més petita.

No obstant això, ParkMaster 34-4-A també té els seus avantatges úniques. Aquesta és la possibilitat de girar la pantalla per muntar la tira al sostre i un sistema flexible de configuració del sensor per activar i fins i tot autodiagnostic. El paquet de sensors també compta amb compensadors d'angle de para-xocs, que poden ser fixats i fixats als forats de muntatge amb un diàmetre de 18,8 mm. Tot això i molt més el cost final del producte a 4,5 mil rubles (preu mínim), prou còmode per a la majoria dels consumidors.

AVS PS-128U

Valoració: 4.5

Com succeeix sovint, a mesura que passa el temps, els líders del mercat abandonen les seves posicions ocupades anteriorment, donant pas a dispositius més moderns i funcionals a causa de l'obsolescència moral notòria. Exactament aquesta situació es va quedar amb el sensor d’aparcament AVS PS-128U, que ofereix als usuaris el seguiment de la situació davant i darrere del cotxe. La distància d’escaneig també va ser al nivell més alt: de 0,3 a 2,5 metres, sense tenir en compte la precisió de les mesures.

Paral·lelament a la pantalla LED, AVS PS-128U només ofereix una alerta de veu, que era més que suficient per aparcar en un entorn inquiet i agitat. Tot i que el dispositiu encara mostra resultats excel·lents, l'emoció al voltant va començar a disminuir ràpidament. Sobretot després del llançament en tots els sentits de l’encantador AAALINE LED-14 INSIDE - però encara tenim temps per arribar-hi. Sigui el que fos, i l'antic vestit de la glòria té un paper, i res no pot cancel·lar la rellevància del PS-128U fins i tot en l'actualitat.

Els millors sensors d'aparcament integrats al mirall retrovisor

SPARK 8M

Valoració: 4.9

L’indicador d’aparcament previst d’un segment de preu mitjà, que és digne d’alternativa d’un mirall retrovisor normal. El sistema SPARK 8M proporciona la detecció de possibles obstacles no només per darrere, sinó també per la part frontal del cotxe, donant suport a la instal·lació de sensors segons l'esquema 4 + 4. Per desgràcia, sense un mòdul de ràdio, hauria de patir molt amb un cablejat net a través de tota la cabina: el que és bo és que la fiabilitat del sistema li permet fer sense substitucions i reparacions prou llargs (3 anys de garantia).

L’interval de detecció SPARK 8M varia de 0,1 a 2,5 metres amb un error de mesura de fins a 10 centímetres. Aquesta és la millor opció per als conductors sense experiència que se senten mal de la mida del cotxe, però al mateix temps, bastant "astuts", perquè aquest error pot jugar una broma cruel.El diàmetre de cada sensor és de 21,5 mil·límetres: una mida bastant poc estàndard, però hi ha un tallador per a forats en el kit. També cal esmentar l'operació conjunta d'alertes de so i òptica, la presència d'un controlador de so i memòria en elements remots.

Parkmaster 22-4-A

Valoració: 4.8

Un sensor d'aparcament en forma de model de mirall d'un retrovisor es va situar entre els millors com a opció més assequible i assequible del seu tipus. D'acord amb la tradició establerta de Parkmaster, el 22-4-A està disponible en diverses variacions de color, d'una manera o d'una altra, adequades per als colors bàsics dels cossos de cotxes. Explora la zona només a la part posterior i només a una distància de 0,3 a 1,5 metres. Però també té un calibratge del sensor molt precís, l’error de la qual no supera els 1 centímetre.

A partir de les funcions més específiques, però no gaire agradables, de Parkmaster 22-4-A, els usuaris distingeix entre l’acció combinada dels sistemes d’alerta digital i de veu, així com la possibilitat d’autodiagnòstic amb un avís sobre el "bolcat" d’un o diversos sensors. El cablejat del dispositiu està cablejat, la qual cosa fa que la instal·lació sigui molt problemàtica, però amb fiabilitat a llarg termini, tot està en ordre: no hi ha necessitat de buscar constantment cables. Com a resultat, el model no pot presumir de paràmetres de treball excepcionals, però, té un parell de funcions principals en si mateix. La precisió de l'obra no va decebre, que, juntament amb el preu, és un benefici definitiu.

Els millors sensors d'aparcament amb càmera de vista posterior

AVS PS-842U

Valoració: 4.9

AVS PS-842U ha estat present al mercat intern des de fa ja un temps, però encara no perdrà la seva marca de qualitat. Fabricat en forma d’una pantalla de 4,3 polzades en un suport, aquest sensor d’aparcament transmet el vídeo des d’una càmera instal·lada sota el vidre a la cabina o fora del vehicle fins a la cabina. A més, la seva part superior està ocupada per un indicador digital estàndard, que es sobreposa a la seqüència de vídeo - una idea controvertida, ja que a una mirada ràpida és molt difícil separar-se d'una de l'altra. Afortunadament, en aquest cas, els fabricants han proporcionat una agradable notificació de veu.

Pel que fa als indicadors de rendiment quantitatius, l’AVS PS-842U està actiu a una distància de 0,5 a 2,5 metres, cosa que dóna un error de 10 centímetres. Proporciona escaneig exclusivament per darrere, creient que el panell frontal del conductor se sent bé en les dimensions de la part frontal del cotxe. La connexió és estàndard, cablejada, eliminant els efectes de les interferències, però obligant a fer bricolatge amb el cablejat al saló. Francament, aquest model sembla ser bastant avorrit, però aquesta "opacitat" proporciona un alt grau de fiabilitat, demostrat pels anys de vendes amb èxit.

Càmera ParkMaster 4-ZJ-50

Valoració: 4.8

La segona línia de la classificació es destina a la càmera ParkMaster 4-ZJ-50 muntada, superant el líder en el component de detecció d'obstacles de la distància. Aquí és de 0,1 a 2,5 metres amb un error de no més de 10 centímetres. Aquest paràmetre ha deixat una empremta del cost total del model, així com la funció "incrustada" per diagnosticar la salut dels sensors de seguiment.Inclouen 4 peces i el diàmetre de cadascun és de 22 mil·límetres.

Amb altres coses iguals, els propietaris de ParkMaster 4-ZJ-50 assenyalen un matís molest que es va revelar en l’etapa d’operació en condicions de trànsit intens. El fet és que la sèrie de pantalles i vídeos digitals no està acompanyada d’un avís sonor, cosa que fa que sigui molt difícil navegar a l’espai quan sigui necessari controlar la situació a la carretera des de diversos costats alhora. Un petit avantatge del dispositiu és la presència de memòria en els sensors: el seu calibratge per a la distància de detecció s'emmagatzema a la configuració del bloc, la qual cosa permet no recórrer-hi al llarg del temps. Des del punt de vista de la qualitat, els sensors d'aparcament van resultar ser molt bons, però els aspectes del rendiment no permeten elevar-lo al líder.

Sho-Me Y-2835L

Valoració: 4.7

Un dels més econòmics de Parktronic amb una càmera de retrovisió, va obtenir un lloc en la qualificació a causa de la gran demanda del mercat minorista. La pantalla integrada Sho-Me Y-2835L té una diagonal de 3,5 polzades, raó per la qual la presència d'una càmera retrovisora ​​es pot denominar purament nominal. Per analitzar el que està passant darrere del cotxe, el conductor ha de mirar gairebé la imatge, deixant el control de la situació a l'altra banda de l'atzar.

Per a la precisió de determinar els obstacles en el camí d’un cotxe, hi ha 4 sensors estàndard prou sensibles per a un model de pressupost. El rang d’avís en ells oscil·la entre 0,3 i 2,5 metres, amb un error dins dels 10 centímetres. A més de la transferència de la sèrie de vídeo Sho-Me, la Y-2835L està equipada amb un sistema d’alerta acústica, que no és el més agradable, però donant una comprensió de la proximitat de l’objecte interferent en aparcar. Per descomptat, no es pot parlar de lideratge en aquest cas, fins i tot els millors models de Sho-Me no aconsegueixen un estat tan elevat. Tanmateix, el fet de l'amor popular és obvi: la Y-2835L és adquirida gairebé tan sovint com AVS PS-842U.

Millor Parktronic amb pantalla

AAALINE LCD-18

Valoració: 4.9

El lideratge inqüestionable en la qualificació de PDCs amb una pantalla mereix la AAALINE LCD-18, un dispositiu que combina tots els principis d'advertència i els afegeix una claredat molt més gran. Els usuaris reconeixen un display a color amb quatre marques de color, un indicador de distància digital i el seguiment dels punts cecs, el més convenient entre els seus propis tipus. La situació es monitoritza a la part davantera i posterior del vehicle a causa de la ubicació dels sensors segons l’esquema 4 + 4.

El rang d’obstacles de detecció al AAALINE LCD-18 és de 2 metres i la distància mínima a l’obstacle està limitada a 0,3 metres. Això no és dolent, fins i tot amb un error de 10 centímetres. En general, de tot el conjunt de tecnologies avançades, aquesta Parktronic no té només comunicació sense fils: el nombre de cables i la necessitat d’instal·lar amb precisió són molt molestos. En termes de preu i qualitat, aquest model encaixa en la categoria de les millors del conjunt del segment i, en termes de fiabilitat, evita els seus competidors més propers.

ParkMaster 238

Valoració: 4.8

El segon lloc en la qualificació és per a ParkMaster 238, un magnífic Parktronic dissenyat visualment, fabricat en estricta estratègia en blanc i negre amb una gran selecció de solucions de color per a sensors d'emmascarament.Proporciona la capacitat de controlar els punts cecs tant als sensors d’activació frontals com posteriors, prement el pedal del fre o quan el cotxe està en sentit invers. La distància de detecció i senyalització és bastant modesta de 0,3 a 1,5 metres. Però la precisió de la mesura està més enllà de l'elogi: la magnitud del possible error és de només 1 centímetre.

De les característiques addicionals del ParkMaster 238, els usuaris destaquen la presència d’un autodiagnòstic, que és molt útil en el cas de vuit sensors. També és bo que la part visual rebi una banda sonora: totes les alertes del dispositiu es manifesten en una veu agradable i no molesta. La qualitat del treball no provoca queixes, així com la durabilitat de l’ús. El cost en aquest cas també està en línia amb les expectatives, però tendeixen a tenir una gran variació en el mercat minorista.

PARKCITY París

Valoració: 4.7

Representant extremadament barat de la pantalla PDC, fins que va ocupar un temps exclusiu la posició de lideratge en diverses qualificacions de consumidors. PARKCITY Paris ofereix als usuaris un seguiment de l'estat de les calçades darrera del cotxe amb 4 sensors, cadascun dels quals envia un senyal a la interfície dinàmica del receptor. En aquest cas, la distància de detecció i senyalització d’un obstacle varia de 0,3 a 2,5 metres amb una precisió de 10 centímetres.

El principal avantatge de PARKCITY Paris sobre els competidors és el tipus de connexió sense fils. La instal·lació es fa mitjançant la simple mòlta dels seients amb un diàmetre de 18 mil·límetres al para-xocs, així com la posterior activació de la unitat de visualització del senyal. En aquest cas, la notificació digital es duplica mitjançant ordres de veu amb la possibilitat d'ajustar el volum. Tots els indicadors de control es mostren en un camp de visualització blau, que també afegeix claredat i algun tipus de diversitat. Des de la posició "preu / qualitat", aquest sensor d'aparcament és la millor oferta del mercat, tot i que en diversos aspectes i inferior als competidors més complexos.

---

Atenció! Aquesta qualificació és subjectiva, no és publicitat i no serveix de guia per a la compra. Abans de comprar, haureu de consultar amb un especialista.