12 millors bateries d'automòbils

Juntament amb el motor o la transmissió, la bateria és un dels elements més importants de l'estructura interna d'un cotxe modern. Proporciona alimentació a tots els dispositius electrònics perifèrics i als sistemes a bord, així com la capacitat d’iniciar el motor: la unitat principal a la secció d’energia del cotxe.

Segons la tradició ja establerta en el segment de productes d'automoció, més de 50 empreses de tot el món es dediquen a la producció de bateries, però només una petita part d'ells mereix la confiança del consumidor. Per això, el consell editorial de ca.expertexpro.com va dur a terme un estudi independent, que va resultar en una valoració de les millors bateries d'automòbils en dues categories temàtiques. Els criteris de selecció de la mercaderia a la llista final són:

1. ressenyes de clients (la seva essència general i constructivitat);
2. opinions d'experts;
3. comparació de característiques tècniques i operatives;
4. nivell de cost i la seva relació amb la funcionalitat existent.

Com triar una bateria per a un cotxe

Per tal de realitzar la selecció correcta de la bateria del vostre cotxe, presteu atenció a tres aspectes clau:

Tipus de bateria. Una característica molt important que afecta directament el cost d'una compra futura i la manifestació de punts forts i debilitats. Totes les bateries fabricades es divideixen en tres grups:

1. Àcid de plom. Tipus de bateries extremadament primitiu i obsolet, format per sis recipients aïllats (llaunes) amb àcid sulfúric, en cadascun dels quals cau una placa de plom. Són barats, en la seva majoria servits (si hi ha una oportunitat per desenroscar els taps per completar l’electròlit) i s’aconsegueix tolerant bé la recàrrega. Tanmateix, en cas de descàrrega completa, poden perdre fàcilment tota la capacitat i deixar de carregar.
2. Gel El més nou tipus de bateries, electròlit líquid que es substitueix per gel. Són més respectuoses amb el medi ambient que les bateries de plom-àcid, ja que el gel no té fluïdesa i evita la coloració de les plaques de plom. A més, són insensibles a la descàrrega profunda, però tenen requisits bastant estrictes per al procés de càrrega i tres (o fins i tot cinc) més alt preu.
3. AGM. Tipus combinat de bateria que combina els principis de les dues opcions anteriors. Aquí, l’electròlit líquid actua com a impregnació del material de fibra, que emmarca les plaques i també evita la seva coloració. Aquestes bateries tenen una alta eficiència energètica, però són extremadament sensibles tant al procés de càrrega com a la descàrrega profunda. El cost és dues vegades més gran que en els models de plom-àcid.

Inici de corrent. Paràmetre obligatori, que està escrit en els documents adjunts i en l'etiqueta de la bateria. Es pot mesurar mitjançant tres mètodes diferents:

1. EN: les mesures actuals es produeixen a -18 graus centígrads i una tensió d'almenys 7,5 volts durant 10 segons. El valor final es pren com el màxim possible.
2. DIN: amb indicadors similars de temperatura ambient i no menys de 9 volts, el mesurament es realitza en 30 segons. Aquesta és la manera més difícil de configurar el paràmetre de corrent inicial.
3. SAE: la tensió aplicada és de 7,2 volts, la temperatura és constant.Indicació del nivell màxim de corrent actual transcorregut en 30 segons.

El corrent inicial es posa de relleu quan la bateria serà operada a regions amb climes freds. En aquest cas, és millor donar preferència a un model amb una alta característica actual: la probabilitat d’iniciar el motor en un fred augmentarà marcadament.

Polaritat. És un aspecte extremadament important i "astut" d'elecció, que ha fet malbé els nervis de qualsevol propietari desatent. Com a regla general, la gran majoria dels cotxes disposen de terminals curts per connectar la bateria, que no es pot ajustar al seu lloc amb el dispositiu "incorrecte" (tal protecció dels ximples que, sense voler, poden llançar els terminals als contactes equivocats). Recordeu una regla senzilla: si gireu la bateria amb els terminals cap a vosaltres, llavors el "plus" serà a l'esquerra, amb polaritat directa o a la dreta amb polaritat inversa. Una mena de versió nacional i europea de la ubicació.

Quina bateria és millor: gel o àcid?

Tipus de bateria	Virtuts	Desavantatges
Àcid de plom	+ Tipus de bateria relativament barat + Facilitat d’execució + Baix nivell d’autodescripció (del 3 al 20%) al mes + Requisits baixos de manteniment - no requereixen l'adequació de l'electròlit i no tenen un efecte de memòria + Capacitat pronunciada per a una sortida de corrent elevada	- No porteu emmagatzematge en estat descarregat - Com a regla general, sensible a les temperatures extremes - Baixa amistat amb el medi ambient: els electròlits i el plom són contaminants - Suporta un nombre estrictament limitat de cicles de càrrega / descàrrega - El més sovint "viu" durant 2-3 anys
Gel	+ Alt grau de respecte al medi ambient: el gel no té fluïdesa i evita la ruptura de les plaques de plom, que les envolten + Es pot portar a la descàrrega completa. + La vida útil pot arribar als 7 anys	- Cost elevat (3 vegades més gran que l'àcid de plom) - Alta sensibilitat a superar el nivell de tensió nominal - Suficients límits de càrrega estrictes - No tolereu les gelades, per la qual cosa no es recomana utilitzar-les a regions fredes

Valoració de les millors bateries d'automòbils

Nominació	el lloc	nom del producte	el preu
Bateries d'àcid de plom superior	1	VARTA dinàmica blava	8 924 ₽
	2	Estàndard medallista CMF 56077	4 700 ₽
	3	Mutlu Calcium Silver 60	4 595 ₽
	4	TAV Polar B60HV	5 195 ₽
	5	Tyumen Battery Premium 6CT-64	4 300 ₽
	6	Exide premium	6 248 ₽
	7	"La bèstia" 6CT-60 L3U	4 350 ₽
Les millors bateries AGM	1	VARTA D52 Silver Dynamic AGM	10 355 ₽
	2	Bosch AGM S5	14 480 ₽
	3	Banner Running Bull	12 580 ₽
	4	Optima Red Top	16 880 ₽
	5	Tudor AGM	9 750 ₽

Bateries d'àcid de plom superior

VARTA dinàmica blava

Valoració: 4.9

Una sèrie de bateries amb una història molt llarga i gloriosa, sempre inclosa en el cim del millor per a tots els temps de la seva existència. En general, la dinàmica VARTA Blue es pot considerar una bateria de referència: aquí teniu una vida molt llarga i un bon rendiment actual, i fins i tot la disponibilitat d'una capacitat de reserva. Jutgeu-vos a vosaltres mateixos: a les 60 ampere-hores, el corrent inicial és de 540 amperes (norma EN), que és molt més gran que la de diversos competidors directes.

Sí, en algun moment es va produir un fracàs de la màquina de producció alemanya i, de vegades, els usuaris, ja que es va queixar del desglossament general de la dinàmica VARTA Blue, i això va ser només després de sis mesos o un any de treball. Tot això va passar el 2014-15. Ara, D59 és gairebé la millor opció per a la instal·lació en un cotxe, sense percebre les gelades i aconseguint "sobreviure" fins i tot després de descansar durant un parell de temporades en un estat de semi-descàrrega. Aquestes metamorfosis han esdevingut possibles a causa de la integració de la xarxa elèctrica PowerFrame, una vegada d'alta tecnologia, que és un obstacle per a la destrucció mecànica (i, aparentment, química) de les plaques de plom. Objectivament, ni tan sols es pot minar el model: l’etiqueta de preus de les realitats modernes és més que justa, la qualitat es demostra tant en proves d’experts com en operació per part d’usuaris habituals, i l’absència d’un indicador de càrrega no es pot considerar una desavantatge greu.

Estàndard medallista CMF 56077

Valoració: 4.8

El Medalist Standard CMF 56077, una bateria de plom-àcid que recentment va tornar al mercat rus, es va aturar un pas del primer lloc del rànquing. El motiu de la seva sortida va ser la discrepància amb els interessos de la companyia: tot va ser per assegurar que el medallista deixés el segment. Però el retorn està inspirat en un gran dany a l’economia, ja que les vendes a Rússia van suposar un 20-30% del benefici total.

Pel que fa a la bateria, a 60 hores de capacitat, el valor actual era de 560 amperes. Fins i tot en comparació de les bateries domèstiques ("Tyumen" o "Beast") és petita, però el pes és molt notable (aquí són 13,5 quilograms). Predir què passarà després no és fàcil, però sembla que la nova política de medallistes no donarà lloc a res de bo. Després d'haver fet la segona arribada al mercat, el productor va augmentar els preus de les seves mercaderies, raó per la qual cosa més d'un terç dels antics compradors es van apartar d'ell. I encara que la norma CMF 56077 és una bateria molt decent, el cost encara sembla inadequat al contingut.

Mutlu Calcium Silver 60

Valoració: 4.7

D'any a any, els actors de la categoria no canvien. Mutlu Calcium Silver 60 és un participant constant en tot tipus de classificacions i tops, que ha rebut una gran popularitat entre els usuaris per la seva capacitat de manteniment i alta estabilitat de funcionament durant tota la vida útil. En aquest aspecte, l’efecte positiu de la tecnologia actualitzada del dopatge de plata, que va ampliar significativament la vida útil de les bateries de calci en un 40-60%, té un efecte. A més, també es van canviar les plaques: una tecnologia de fosa millorada augmenta la uniformitat de les propietats i la millora inevitable de la qualitat.

Amb una amplitud de 60 hores, la capacitat del Mutlu Calcium Silver 60 és de fins a 540 amperes de corrent, que és un bon indicador de les bateries de calci. I, finalment, hem de discutir el tema de la mantenibilitat. Dient això, ens referim a la capacitat de controlar la densitat de cada banc, que es va fer disponible a través de l’eliminació de la coberta i l’accés als embussos. Quan afegiu electròlit, és possible controlar àmpliament la durada de la bateria, estirant-lo durant anys.

TAV Polar B60HV

Valoració: 4.6

Molt bona bateria de plom-àcid del segment mitjà, que no arriba als tres primers a causa de la notòria manca de capacitat de reserva i popularitat, lleugerament inferior a la de Mutlu. Sí, ceteris paribus, les preferències de l'usuari van tenir un paper important: el TAB Polar B60HV com a producte de nínxol sovint es va mantenir al marge de l'elecció. Pot ser en va, ja que a les 60 ampere-hora el corrent inicial en ell és de fins a 600 amperes, i en la pràctica no es va observar cap baixada de l'indicador. Això és molt més que el que dóna VARTA Blue Dynamic i cal tenir en compte aquests indicadors.

Entre altres coses, TAV Polar B60HV es va declarar com una bona bateria per al període hivernal, ja que no es va notar cap "temor" de gelades i baixes temperatures, fins i tot en les condicions de Sibèria. El cost del model al mercat, en general, correspon a les característiques de qualitat i, en termes de durabilitat, la bateria, de manera honesta, compleix la data de venciment (5 anys).Atesa l’època de la falsificació de tot i tot, aquesta bateria es pot considerar una de les millors i sense dubtar-ho a utilitzar.

Tyumen Battery Premium 6CT-64

Valoració: 4.5

Si en termes de cost per a la "Beast" 6CT-60 L3U era possible presentar moltes queixes, Tyumen Battery Premium 6CT-64 resisteix de forma estoica tots els atacs i fins i tot dóna probabilitats a molts competidors estrangers. Per a una sèrie de proves internes, aquesta bateria és la millor en la seva classe, fins i tot si el volum és invariablement present aquí com a símbol d’una determinada “terrosa”.

Amb una capacitat igual a 64 hores-amperes, el corrent indicat és de 59 amperes: hi ha un petit desequilibri de valors, però, no fa que els usuaris es tornin estupefaents. No és una broma, però els experts amb gairebé tota la força han preferit Tyumen Battery Premium 6CT-64, que redueix fins i tot el producte de VARTA a un rang inferior. La victòria local en un enfrontament tan dens és quelcom, sí, i només els usuaris han influït en la distribució final dels seients. Sigui el que sigui, i aquesta bateria és un representant brillant de la producció domèstica, la qual cosa no significa ni fred ni edat.

Exide premium

Valoració: 4.4

Com sol ser el cas, Exide Premium s'ha convertit en un ostatge de la situació del desequilibri més salvatge, sota la qual es va "signar" els fabricants nord-americans. En essència, la trajectòria vital d'aquesta bateria es pot descriure amb les paraules "Vivit aviat, però al màxim": a 60 hores de capacitat, el corrent inicial era de 640 amperes, que és l'indicador més alt del seu propi tipus. Naturalment, amb aquest retorn, no hauríem d’esperar una llarga vida de la bateria i, fins i tot, menys reparable.

La vida útil màxima de Exide Premium és molt poc freqüent a menys de tres anys, la qual cosa s'explica pel desenvolupament extremadament ràpid del recurs de càtode i ànode. En essència, tot depèn de la consciència de l'usuari: quant es pot denominar estil operatiu moderat, amb quina freqüència utilitza el cotxe i en quines condicions climàtiques. Afortunadament, el cost del model no és el més alt del mercat. Si el preu també havia pujat, tot seria molt trist.

"La bèstia" 6CT-60 L3U

Valoració: 4.4

El "Beast" 6CT-60 L3U pot ser considerat víctima d'un biaix per part dels usuaris que consideren que el valor sol·licitat és massa gran per a un producte desenvolupat a Rússia. Sigui el que sigui, i la bateria compleix amb honestedat tots els paràmetres declarats: de manera que, amb la mateixa capacitat de 60 ampere-hores, produeix fins a 600 amperes de corrent. Un gran indicador, fins i tot en comparació amb representants de països estrangers.

No tinc por de la "Bèstia" 6CT-60 L3U i les gelades russes, per la qual cosa, de fet, es va desenvolupar: els corrents de partida li permeten iniciar fàcilment el motor de gasolina i dièsel. El recurs sol ser suficient per a quatre anys, però alguns usuaris aconsegueixen "aterrar" en una sola temporada. L’única queixa al disseny de la "Bèstia" es pot distingir per una gran massa: 16,4 quilograms, mentre que amb els mateixos indicadors, els anàlegs estrangers pesen 2-3 quilograms. D'aquí la conclusió: fins i tot segons les característiques, les nostres bateries poden competir amb altres, però pel que fa al seu disseny, no tot és tan meravellós.

Les millors bateries AGM

VARTA D52 Silver Dynamic AGM

Valoració: 4.9

Per voluntat de la gent, la primera línia del rànquing és realment una bateria decent de Varta, que es posiciona invariablement com una alternativa més cara (i de qualitat) a l'anteriorment esmentada AGM Bosch S5. De fet, en termes de característiques, la D52 Silver Dynamic AGM copia completament el competidor S5 en tota la varietat de models de la línia, diferent només en els paràmetres de sentit puntual, sense sentit. Però al costat d’aquesta bateria, el sistema d’inici / parada totalment implementat: a diferència del cop accidental de Bosch al mateix moment, es va aturar intencionadament.

I fins i tot malgrat l'augment del desgast quan es treballa en aquest mode, la VARTA D52 Silver Dynamic AGM "retrocedeix tranquil·lament" les mateixes dues estacions, donant el dret de desfer-se de la destinació posterior al propi consumidor. Tanmateix, com a llast, aquest dret s’afegeix al cost, un quart més gran que el preu de Bosch S5. Donem una petita pista: aquest intercanvi en qualsevol condició tindrà èxit, ja que la bateria es manifesta no només en els cotxes amb un sistema "dur" implementat (en aquest moment per recordar l’AGM de Tudor), sinó també quan s’utilitzen en configuracions estàndard, que manquen de rivals eterns. per categoria.

Bosch AGM S5

Valoració: 4.8

Poc no va arribar a la línia de bateria clàssica de lideratge de Bosch de la categoria de "premium", la principal qualitat positiva del qual era l’equilibri de treball perfecte - molt més pronunciat que el Banner Running Bull. De nou: a la cara, s'expressa de manera molt clara l'abundància de models de diversos paràmetres de capacitat i corrent inicial i, en alguns llocs, superioritat sobre el representant anterior de la qualificació. Donem un exemple senzill: gairebé 700 (per ser més precisos, després 680) amplificadors actuals en el cas de la sèrie S5 es produeixen amb una capacitat de 60 amperes. Un bon resultat, fins i tot pels estàndards de piles de gel.

En segon lloc, cal identificar una bona capacitat de reserva de reserva, així com una elevada taxa d’acumulació de càrrega, que és especialment útil quan s’utilitza el cotxe en el mode d’arrencada / aturada bastant rígid. El Bosch AGM S5 no té por de la gelada i, en qualsevol cas, "es torna enrere" com a mínim dues temporades; en cas contrari, la durada de l'operació dependrà totalment de vosaltres. I encara que fins i tot en comentaris extremadament positius hi havia un lloc per retreure a la "gran tarifa", diguem-ho: no tenim cap queixa sobre aquesta formació.

Banner Running Bull

Valoració: 4.7

Banner Running Bull: un model que combina el concepte d'equilibri en les principals característiques de rendiment. Està representat al mercat en una àmplia varietat de paràmetres capacitius i corresponents corrents d’intrusió, de manera que és molt popular, però sobretot a regions amb un clima càlid. De fet, els indicadors d'aquestes bateries són molt propers a les bateries de gel mitjanes: per exemple, amb una capacitat de 70 amperes-hora, el corrent de sortida pot arribar als 700-720 amperes. En altres paraules, la seva capacitat és suficient per llançar motors de gasolina voluminosos i per a motors dièsel.

No obstant això, gairebé tots els consumidors són unànimes segons l'opinió que Banner Running Bull no té prou condicions per treballar en condicions de gelades: la bateria falla molt ràpidament. Per això, s’esforcen addicionalment amb la seva retirada periòdica d’emmagatzematge en un lloc càlid, perquè ningú no vol pagar més per una "desaparició" d’un element energètic ja car.

Optima Red Top

Valoració: 4.7

No vaig arribar a les tres millors bateries de gel Optima Red Top, que tenen dues bones raons: un cost molt elevat (com per a totes les bateries de gel) i una capacitat bastant petita: només 55 ampères. En realitat, aquestes raons són moltes barreres a la venda a l'engròs, ja que alguns consumidors es veuen avergonyits per petits indicadors capacitius, i la resta no pot fer un tracte amb el "gripau" intern, mirant les opcions més fàcilment.

Per descomptat, si tot fos tan dolent, Optima Red Top mai no hauria estat al rànquing. La situació es salva gràcies a unes condicions de treball excel·lents durant el període fred, en relació amb les quals la bateria pot ser llarga i fàcil d'operar al territori de Sibèria. El segon aspecte positiu és la intensitat de sortida extremadament alta: 815 amperes, que dóna un gran contrast amb el rerefons de les característiques capacitives. Sí, no es pot reparar (així com tots els models moderns de bateries), però la vida útil pot arribar fins a 5 anys, tot depèn de la freqüència d'ús del vehicle, de les formes de moviment i del nombre d'electrònica.

Tudor AGM

Valoració: 4.6

El desenvolupament de bateries AGM Exide Technologies (propietari de la marca Tudor) no es va ocupar fa molt de temps, però ja ha aconseguit fer molt soroll a la comunitat global dels conductors. La nova unitat compacta s'ha convertit en una revelació entre tots els models de bateries compactes, que donen fins a 680 amperes per càrrega amb una capacitat de 60 amperes. El resultat és excel·lent, especialment junt amb afilat per a cotxes equipats amb un sistema "start / stop" i un motor volumètric (de 2 litres). Això es facilita per la capacitat de carregar i alliberar ràpidament un gran pols de corrent, que és especialment útil en l'hivern de fer funcionar un cotxe en el cicle urbà.

Segons els usuaris, malgrat els greus avantatges de Tudor AGM és extremadament deslleial als cotxes sense l'opció adequada i el motor de subcompacte (de 1,5 a 1,8 litres), i fins i tot amb un temps d’inici periòdic igual de superflu. Això es deu al fet que el retorn de corrent accelerat provoca una descàrrega ràpida de la bateria, per la qual cosa és probable que després d’un curt període de temps calgui retirar-lo i carregar-lo des del dispositiu. A més, l'elevat cost del joc està lluny de ser un avantatge per al consumidor mitjà. Per tant, en ús estrictament limitat, ocupa la cinquena línia de la nostra qualificació.

---

Atenció! Aquesta qualificació és subjectiva, no és publicitat i no serveix de guia per a la compra. Abans de comprar, haureu de consultar amb un especialista.